こちらは９N　POLO　GTIのﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷの画像です。車検でお預かりをしてパッドが交換時期なので今回ISWEEP１５００を取付しました。こちらのiSWWEEPは５段階のユーザーニーズに合わせることが出来るﾊﾟｯﾄﾞです。1500はBackboneで一番人気のあるグレードでストリートがメインでダスト、ローターへの攻撃性も少なく純正パッド比10～20％効力がアップします。


今回ﾌﾞﾚｰｷローターが変磨耗していたので研磨をして取り付けました。これでﾌﾞﾚｰｷダストが減り、ホイールが汚れにくくなり洗車が楽になりましたね。しかもﾌﾞﾚｰｷの聞き具合もアップして言うこと無です。
こちらのPOLOは他にもモデファイ中ですので後にアップします。

こちらはNEW　BEETLEのオートマチックﾐｯｼｮﾝです。こちらのオーナー様は変速せず３速ホールド状態で入庫されました。3速ホールドとはﾐｯｼｮﾝにナンかしらのトラブルがあり緊急モードに入っている状態です。そーなるとバルブボディーやいろいろなところが考えられますがATFの色とにおいでオートマ本体を中古で交換することになりました。

こんな感じでおろします。

おりました。

こんな感じで装着です。後はドライブシャフトやその他パーツを取り付けます。Backbone自慢のイケメン二人がキッチリ取り付けるので私は写真を撮るだけ。
今回のようにオートマ本体交換などオーナー様にとって一番の方法をご提案させていただきますので何でもご相談下さい！

こちらはＧＯＬＦ３　ＧＬＩの下回りです。急にマフラーが爆音になり入庫されました。除いてみると


パックリです。これでは爆音です。今回純正社外品で交換しました。


ついでにＷＵＲＴＨマフラージンクスプレーで錆防止、進行を抑えます。
こちらのオーナー様は新車から乗り今では22万キロ走破中です。今回センターマフラーは初交換でした。大往生でした。特にＧＯＬＦ２，３世代のマフラーは錆に弱く特に新潟のように湿度が高い地域ではさらに寿命は短いです。それを16年とは驚きです。基本自動車は消耗品の塊ですがマフラーも例外なく消耗品です。幾ら大事に乗っていても環境や距離、年数で壊れます。そんなときは今回の様に社外品などコストを抑えた整備も出来ますので一度Ｂａｃｋｂｏｎｅでご相談を！

　1月のキャンペーンも残り一週間となりました。このキャンペーンは毎年大好評で在庫が切れるときがありお待たせするときもあります。2月には入ると通常価格に戻りますので最近バッテリーの弱りを感じている方はお早めに無料診断をお勧めします。
　後、画像にも小さく写っていますがバックボーンメンバー募集中です。以前メンバー登録している方もお手数ですが再度登録をお願いしております。ＨＰより入力していただくと毎月お得な情報がメールで配信されます。
是非　登録を！

上の画像はＡＵＤＩ　Ａ３　とＴＴ１．８Ｔのエンジンオイルパンの画像です。上は応急処置された状態で入庫しましたので大事には至りませんでした。下の画像はパックリ割れた状態で入庫しました。が、直ぐにエンジンを止めたのでこれまた大丈夫でした。


両方とも交換になりました。素材はアルミで溶接も出来ますが今回衝撃が強かったのでクラック意外にもゆがみも考えられるので交換となりました。
ゴルフ４世代からオイルパンはアルミになり、結構この作業は増えましたが立て続けは久々です。昔ＧＯＬＦ２世代を乗っていた頃は車高を馬鹿みたいに下げてオイルパンはすったり、へこませて当たり前でしたが今同じことをすると今回のようになります。しかもこの2台は車高はノーマルです。
皆さん車高短はほどほどに。

　以前よりクラッチのすべりが気になっていたお客様が今回交換することになりました。

　R32は４Motionのためいろいろ外さないとクラッチまでたどり着けません。無事交換できました。（交換前画像取り忘れました。スイマセン）

　外したﾐｯｼｮﾝです。レリーズベアリングも新品に交換します。後は洗浄して取付です。

　今回サブウォーターポンプ（電動式）から異音が出ていたので大事に至る前に交換してバッチリです。
これでハイパワーマシンを全開で踏んでいけますね。（事故には気をつけましょう）ありがとうございました。

こちらはGOLF4GTIのエンジンルームです。まるで囲ってある箇所はブリーザーホースといってエンジン内で発生した気化したｵｲﾙをエンジンに戻すホースです。

これが破れた所です。

これが破れると気化したｵｲﾙがエンジンルームに充満して室内に入り込みます。そりゃー臭いです。人によっては車酔いになります。
最近この作業が目立って来ています。材質はゴムホースなのでｵｲﾙ交じりのｶﾞｽが通過するので痛みます。GOLF4も10年選手が増えてきたので劣化して破れるんですね。この部品はGOLF4問わず形状は違いますがほとんどの車についているので皆さん他人事では有りません。
最近なんか臭いなと思ったり、この部品変えた記憶が無く10年近く経過している方はBackboneで診断をお勧めします。

おはようございます。
バックボーン本日は定休日です。
お間違え無いようお願いいたします。
せっかくなので一つご紹介。
最近多い作業の一つです。こちらはゴルフ２のエンジンルームの画像です。
ヘッドカバーのパッキンからのオイル漏れでの入庫です。こちらのお車はカムシャフトのオイルシールからが一番多く漏れていました。
ゴルフ２だからでしょ？って思った方甘いです。
最近ゴルフ２、３、４、５、ビートル、Ａ３、４、６でもよくありなんだか工場では毎日１台くらいはやってるのではないかというくらいの頻度です。
ヘッドとヘッドカバーを密閉するのはゴム製品ですから年数や距離でどうしても劣化してしまいます。
気づかないで走っているとオイルが減りすぎて思わぬ事態になりかねませんので定期的に点検をお勧めします。

オイルシールを変えるときは時と場合によってカムシャフトを下します。今回もカムキャップをすべて緩めジャーナル部分の傷の点検も一緒にしました。間違ってもオイルシール側のカムキャップだけ外して変えちゃだめですよ。トルクが不均一になりカムシャフトの回転軸をずらしカムシャフト折ったりします。

オイルシール摺動面も綺麗にして傷を確認します。


オイルシールを入れる際は内側に入っているスプリングを飛ばさないように慎重に入れます。
確認せず入れて外れていることがよくあります。こういう細かなことが大切ですね。基本中の基本はいつになっても基本です。初心忘れずネジを締めます。
やっていることは単純ですが、大切な作業です。漏れたオイルがタイミングベルトにかかりベルトが油分を含み通常10万キロ耐えてくれるＶＷのベルトが半分しか持たなくなる時もあります。
それに家の駐車場にオイルシミを作るのも嫌なもんです。
バックボーンではオイル交換時点検報告をさせていただいています。

　先日引取入庫されたGOLF2がセルモーターがお亡くなりになり交換作業しました。

　20年以上頑張った感がありますね。上はリビルと品です。以前は中古パーツがありリーズナブルに修理が可能でしたが今は中古も無くあったとしても信頼度が低いのでリビルと品が確実です。この作業はドライブシャフトをはずしますそしたらﾌﾞｰﾂが切れてました。

パックリです。ついでに交換します。

こんな感じで分解、洗浄して異常が無いか確認します。国産車でﾌﾞｰﾂを割れ式を使用すると点検がしっかり出来ません。やはり永く大事に乗るためにはしっかり分解しないとダメですね。こちらのジョイントは大丈夫でした。

GOLF2のセルスターターはエンジンの後についている為たどり着くまで時間がかかります。EXマニの下にいるため熱にさらされ環境が悪いです。これでバッチリです。

ﾌﾞｰﾂも新調でこれで安心してドライブできますね。ありがとうございました。
ドライブシャフトﾌﾞｰﾂが切れて放って置くとベアリングがお亡くなりになります。早期発見でﾌﾞｰﾂだけなら1万チョットですみますが切れた状態でそのまま走行すると小石や異物が混入しベアリング交換になりますそうすると金額が倍以上になります。Backboneではｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ交換作業などリフトアップしたときに点検しますので気のなる方はお声がけ下さい。無料点検します。

大変お待たせしておりましたドイツ直輸入パーツ「Ｓ３用ロアアームブッシュFebi製」
大量入荷致しました。
今回のロットで50台分を確保いたしました。
数には限りがございます。お急ぎの方は春に向けて早めのストックをお勧めします。
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